베이징 지하철 15호선

베이징 지하철 15호선은 총 20개의 역을 운영하며, 기점은 칭화둥루시커우[9] 역, 종점은 펑보[10] 역이다. 노선의 영업 거리는 41.4km에 달한다.

주요 역으로는 베이징 시내 북서부의 대학가와 첨단 기술 단지 지역을 연결하는 칭화대[11] 역과 베이징 대학[12] 역이 있으며, 이 역들은 주요 교육 기관과의 접근성을 제공한다. 또한, 올림픽 공원[13]과 인접한 올림픽 공원[14] 역은 주요 스포츠 시설 및 문화 행사장으로의 연계 교통 역할을 한다. 노선의 동쪽 구간에는 베이징 순의 국제공항[15]과의 환승을 고려한 설계가 반영된 역들도 위치해 있다.

전체 역 목록은 다음과 같다.

이 노선은 2010년 12월 30일 처음 개통되었으며, 베이징시가 소유하고 베이징 지하철 운영 유한공사[34]가 운영을 담당한다. 노선은 베이징 시내 북부와 동북부의 교통 흐름을 개선하고, 주요 거주지, 상업 지구, 공항 접근로를 연결하는 데 기여하고 있다.

베이징 지하철 15호선의 운행 계통은 기점인 칭화둥루시커우 역에서 출발하여 종점인 펑보 역까지 남북 방향으로 운행하는 단일 노선이다. 이 노선은 베이징시 순이구의 북부 지역을 관통하며, 주로 순의 신시가지와 순의 구시가지를 연결하는 역할을 한다. 전체 영업 거리는 41.4km로, 총 20개의 역이 운영되고 있다.

운행 계통은 베이징 지하철의 다른 주요 간선 노선들과의 환승을 통해 광범위한 네트워크를 형성한다. 주요 환승역으로는 왕징시 역에서 베이징 지하철 13호선과, 솽류 역에서 베이징 지하철 5호선과, 다퉁쯔 역에서 베이징 지하철 8호선과, 칭화둥루시커우 역에서 베이징 지하철 13호선과 각각 연결된다. 이를 통해 승객들은 베이징 도심 및 주요 교통 거점으로의 편리한 이동이 가능하다.

운행은 베이징 지하철 운영 유한공사가 담당하며, 평일과 주말, 공휴일에 따라 배차 간격이 조정된다. 일반적으로 출퇴근 시간대에는 배차 간격이 짧아지고, 비첨두 시간대나 주말에는 상대적으로 길어진다. 모든 열차는 펑보 역을 종점으로 하여 회차 운행을 실시한다.

이 노선의 운행 계통은 순이구 내부의 교통 흐름을 원활히 하고, 외부 노선으로의 환승을 제공함으로써 베이징 북동부 지역의 대중교통 접근성을 크게 향상시켰다. 특히 주택 단지와 상업 지구, 교육 기관이 밀집한 지역을 경유하여 통근 및 통학 수요를 효과적으로 처리한다.

베이징 지하철 15호선의 배차 간격은 시간대와 운행 구간에 따라 다르게 운영된다. 평일 출퇴근 시간대에는 약 4분에서 6분 간격으로 열차가 운행되어 통근 수요를 효율적으로 처리한다. 주말과 평일 비피크 시간대에는 배차 간격이 약 6분에서 10분 정도로 조정된다. 이러한 배차 계획은 승객 수요를 반영하여 운영 효율성을 높이기 위해 마련되었다.

15호선은 베이징 지하철 네트워크에서 중요한 환승 노선으로, 13호선 및 8호선 등과 연결된다. 이에 따라 환승역을 중심으로 배차 간격이 다른 노선과의 연계를 고려하여 조정되기도 한다. 운영사인 베이징 지하철 운영 유한공사는 실시간 승객 흐름을 모니터링하며, 특별 행사나 공휴일 등에는 상황에 맞춰 배차를 임시로 증편하는 등 유연한 운행 계획을 수립한다.

베이징 지하철 15호선의 요금 체계는 베이징시의 통합 대중교통 요금 정책에 따라 운영된다. 베이징 지하철은 2014년 12월 28일부터 거리 기반 요금제를 시행하고 있으며, 이에 따라 15호선 역시 동일한 요금 산정 방식을 적용한다.

요금은 승차 거리에 따라 단계적으로 계산된다. 기본 구간 6km까지는 3위안이며, 6km를 초과하여 12km까지는 4위안, 12km를 초과하여 22km까지는 5위안, 22km를 초과하여 32km까지는 6위안이다. 32km를 초과하는 경우, 20km마다 1위안이 추가된다. 예를 들어, 15호선의 기점인 칭화둥루시커우역에서 종점인 펑보역까지 약 41.4km를 이동할 경우, 요금은 7위안이 된다.

지하철 요금은 일괄교통카드(일카통)나 모바일 페이(알리페이, 위챗 페이 등)를 통해 지불할 수 있으며, 정기권은 판매하지 않는다. 다만, 베이징시는 시내 버스와 지하철 간 환승 시 일정 시간 내 추가 요금 없이 환승이 가능한 정책을 운영하고 있다. 이 요금 체계는 베이징 지하철의 다른 모든 노선과 완전히 동일하여, 15호선을 포함한 전 노선 간의 무환승 환승이 가능하다.

베이징 지하철 15호선의 건설은 베이징 북부 지역의 교통 접근성을 개선하고, 중관춘 과학기술단지 및 올림픽 공원과 같은 주요 거점을 연결하기 위해 추진되었다. 1단계 구간인 칭화둥루시커우 역에서 왕징시 역까지의 공사는 2009년에 시작되어 2010년 12월 30일에 개통되었다. 이는 베이징 지하철 네트워크의 확장을 가속화한 중요한 사업 중 하나였다.

2단계 건설은 남쪽으로 노선을 연장하는 것이었다. 왕징시 역에서 펑보 역에 이르는 남부 연장 구간의 공사가 진행되었으며, 이 구간은 2014년 12월 28일에 정식으로 개통되어 운행을 시작했다. 이를 통해 15호선은 총 길이 41.4km, 역 수 20개 규모의 완전한 노선이 되었다.

건설 과정에서는 베이징 북부의 복잡한 지형과 기존 도시 인프라를 통과해야 하는 기술적 난제가 있었다. 특히 순의구 지역을 지나는 구간에서는 터널 굴착과 교량 건설이 병행되었다. 노선은 지하 구간과 고가 구간을 모두 포함하는 형태로 완성되어 다양한 공법이 적용되었다.

이 노선의 완공은 베이징시의 교통 체계에서 순의구와 창평구 등 외곽 지역을 효과적으로 도심 및 다른 지하철 노선과 연결하는 동북-남서 방향의 중요한 대중교통 축을 마련했다는 점에서 의미가 크다.

베이징 지하철 15호선은 베이징 지하철 네트워크에서 중요한 환승 노선으로, 여러 기술적 특징을 갖추고 있다. 노선은 도시 철도 시스템으로, 지하 구간과 고가 구간을 모두 포함하는 복합적인 구조를 가지고 있다. 특히 베이징 북부 지역의 교통 체계를 효율적으로 연결하기 위해 설계되었다.

노선의 신호 시스템은 자동 열차 제어 (ATC) 시스템을 채택하여 열차의 안전한 운행과 효율적인 배차를 보장한다. 또한 스크린도어가 모든 역에 설치되어 승객의 안전을 높이고 열차 운행 효율을 개선했다. 이러한 설비는 혼잡한 시간대에도 안정적인 서비스를 제공하는 데 기여한다.

베이징 지하철 15호선은 환승역을 통해 다른 여러 노선과 원활하게 연결된다. 예를 들어, 다퉁 역에서 13호선으로, 왕징시 역에서 14호선으로의 환승이 가능하다. 이는 베이징시의 종합적인 대중교통 접근성을 크게 향상시킨다.

노선의 전철화 방식은 제3궤조 집전 방식으로, 표준궤를 사용한다. 이는 베이징 지하철의 대부분의 노선과 동일한 기술 사양이다. 노선의 건설과 운영은 베이징시의 지속적인 도시 확장과 인구 이동 수요에 대응하기 위해 계획되었다.